Đoàn lạc đà sắt vượt núi và đại dương đã tiếp thêm động lực cho nền kinh tế thế giới

Tuyến đường sắt Trung Quốc – Châu Âu kết nối 227 thành phố của 25 quốc gia Châu Âu và hơn 100 thành phố của 11 quốc gia Châu Á, vận chuyển hơn 11 triệu TEUS hàng hóa với trị giá hơn 420 tỷ USD

 

Vượt núi vượt biển, “Lạc đà sắt” tiếp thêm động lực cho kinh tế thế giới

Cần cẩu phía trước container làm việc tại nhà ga Duisburg ở Đức.

Vào lúc 9:10 sáng giờ địa phương ngày 3 tháng 12, chuyến tàu X8083 Trung Quốc-Châu Âu thứ 100 từ Trùng Khánh, Trung Quốc, đã vượt qua lục địa Á-Âu rộng lớn và đến Duisburg, Đức thành công. Thiết bị điện tử, phụ tùng ô tô và đồ gia dụng từ Trung Quốc sẽ được phân phối từ Duisburg, một trung tâm vận tải nội địa quan trọng, đến tất cả các khu vực của Châu Âu.
 

Sau hơn 10 năm phát triển, mạng lưới đường sắt Trung Quốc – châu Âu ngày càng dày đặc, kết nối 227 thành phố của 25 nước châu Âu và hơn 100 thành phố của 11 nước châu Á, vận chuyển hơn 11 triệu TEUS hàng hóa trị giá hơn 420 tỷ USD. đô la. “Chuyến tàu lạc đà sắt” là một ví dụ sinh động về hợp tác Vành đai và Con đường chất lượng cao. Nó không chỉ mở ra một mô hình vận tải quốc tế mới giữa châu Á và châu Âu mà còn tạo thêm động lực ổn định cho sự phát triển kinh tế thế giới.

 

Số lượng và chất lượng tăng lên, đa dạng về chủng loại
"Thời kỳ hoàng kim của dịch vụ tàu hỏa Trung Quốc - Châu Âu"

 

“Tôi vẫn còn nhớ rất rõ sự xuất hiện của chuyến tàu Trung Quốc-châu Âu đầu tiên ở Duisburg vào năm 2011.” Markus Bann, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Cảng Duisburg, cho biết vào tháng 3 năm 2014, tuyến tàu chở hàng Trung Quốc - Châu Âu đã bước vào "đường đua" phát triển nhanh chóng. Trong hơn 10 năm, Tập đoàn Cảng Duisburg đã có được sự hợp tác hiệu quả với các đối tác Trung Quốc, mở rộng hợp tác ngoài lĩnh vực hậu cần truyền thống sang xây dựng cảng, dịch vụ kho bãi và các lĩnh vực khác.
 

Nhờ tuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu, thành phố công nghiệp Duisburg đã có được sức sống mới và trở thành một trung tâm đường sắt, đường bộ và đường thủy quan trọng, đồng thời là một trong những trung tâm vận chuyển hàng hóa lớn của Châu Âu, thu hút hơn 100 công ty thương mại và hậu cần. Sự mở rộng và thịnh vượng của nhà ga đã dẫn đến tăng trưởng việc làm, với hơn 20,000 việc làm được tạo ra chỉ riêng trong lĩnh vực hậu cần.
 

Chang Haitao, quyền Tổng lãnh sự Trung Quốc tại Dusseldorf, cho biết Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đã cung cấp các giải pháp hậu cần trong mọi thời tiết với giá cả phải chăng và hiệu quả cho các trao đổi thương mại Á-Âu, đưa hàng hóa Trung Quốc chất lượng cao và rẻ tiền đến hàng triệu hộ gia đình châu Âu, và đã thu hút một số lượng lớn các doanh nghiệp thương mại điện tử đến định cư tại Duisburg và các thành phố khác, điều này đã thúc đẩy mạnh mẽ quá trình chuyển đổi công nghiệp và phát triển kinh tế - xã hội của các thành phố dọc tuyến.
 

Nhờ nỗ lực chung của tất cả các bên, khả năng kết nối của các quốc gia dọc theo tuyến Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đã được cải thiện đáng kể, sự phát triển các tuyến đường đa dạng ngày càng được nâng cao và mạng lưới dịch vụ đường sắt về cơ bản bao phủ toàn bộ lãnh thổ Châu Á và Châu Âu. . “Các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đã mở ra Thời đại hoàng kim”, mạng thông tin kinh tế Konstorfer của Đức gần đây đưa tin về tiêu đề các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu. Theo bài viết, năm 2024 là năm bội thu của vận tải đường sắt. Do chi phí vận tải đường biển tăng cao, vận tải đường sắt quốc tế, đặc biệt là tàu chở hàng Trung Quốc – Châu Âu ngày càng giành được nhiều thị phần hơn. Lấy hành lang vận tải quốc tế xuyên Caspi nối Trung Quốc, Trung Á và châu Âu làm ví dụ. Nửa đầu năm nay, sản lượng hàng hóa trên tuyến này tăng 65% so với cùng kỳ năm ngoái.
 

Công ty xuyên Á-Âu của Đức, có trụ sở tại Duisburg, đã được hưởng lợi rất nhiều từ sự phát triển chất lượng cao của tuyến tàu tốc hành Trung Quốc-châu Âu. Marcel Stein, Giám đốc điều hành của công ty, cho biết, so với năm 2023, tần suất hoạt động của tàu năm nay đã tăng lên và khối lượng vận chuyển hàng hóa cũng tăng lên. "Khi tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu bao phủ nhiều thành phố và khách hàng châu Âu hơn, hiệu quả vận chuyển và sự ổn định của tuyến đường sắt tiếp tục được tối ưu hóa, niềm tin của khách hàng đối với công ty đã được cải thiện một cách hiệu quả và hoạt động kinh doanh của công ty đã phát triển đáng kể." "Stein nói.

 

Thông qua tham vấn sâu rộng, cùng xây dựng và cùng có lợi
"Đó là một cơ hội lớn cho nhiều công ty."

 

 

Thị trấn Radar Donaust, nằm ở khu vực biên giới của Slovakia với Áo và Hungary, là nơi có bến cảng đa phương thức do Metlang, một công ty con của Hamburg Port & Logistics AG điều hành. Ngay cả vào ban đêm, người ta vẫn có thể nhìn thấy những chiếc cần cẩu chạy đi chạy lại trong mọi thời tiết hoạt động của bãi chở hàng, và ánh đèn của cần trục thỉnh thoảng nhấp nháy.

 

"Năm 2020, Metran vận chuyển 30,000 TEU qua các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu và vào năm 2023, con số này tăng lên 40,000 TEU. Tôi tin rằng khối lượng vận chuyển hàng hóa sẽ tiếp tục tăng trong tương lai. " Martin Kubek, giám đốc kinh doanh tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu của Công ty Metlan, nói với phóng viên này rằng để thích ứng với nhu cầu tăng trưởng của hoạt động kinh doanh hậu cần Á-Âu, công ty đang xây dựng hai ga chở hàng mới ở Hungary, "Tiềm năng phát triển của Trung Quốc -Tàu chở hàng Châu Âu rất lớn, tôi rất tự tin.”

 

Hiện nay, việc cung cấp sản phẩm tàu ​​tốc hành Trung Quốc-Châu Âu ngày càng được tối ưu hóa và năng lực phục vụ không ngừng được nâng cấp. Dưới sự quảng bá của Công ty TNHH Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, 17 chuyến tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu được lên lịch hàng tuần, bao gồm Tây An, Thành Đô, Trùng Khánh, Nghĩa Ô, Vũ Hán, Quảng Châu đến Duisburg, Lodz, Ba Lan, Warsaw và các tuyến khác . Do thời gian vận chuyển ổn định, khả năng cạnh tranh của tàu hàng Trung Quốc - châu Âu trên thị trường vận tải quốc tế được nâng cao đáng kể, thu hút lượng lớn nguồn hàng hóa có giá trị gia tăng cao.

 

Về sự “nhanh chóng” của chuyến tàu Trung Âu, Peter Smigiella, giám đốc kinh doanh của Cơ quan Hậu cần toàn cầu Ba Lan, đã chia sẻ một câu chuyện nhỏ với các phóng viên. “Có một lần, một khách hàng có container đến Ba Lan từ Trung Quốc chỉ trong 10 ngày qua tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đã nói với tôi rằng tốc độ quá nhanh và tờ khai hải quan của anh ấy vẫn chưa sẵn sàng.” Cách đây vài năm, công ty đã cảm nhận được lợi thế vận chuyển của tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu và thành lập bộ phận vận tải đường sắt đặc biệt. Trong vài năm qua, sự phát triển nhanh chóng trong hoạt động kinh doanh của công ty đã khiến Smigiella rất xúc động: “Tuyến đường sắt Trung Âu là sự lựa chọn tuyệt vời cho kế hoạch vận tải lục địa Á-Âu và là cơ hội phát triển lớn cho nhiều doanh nghiệp”. Hiện nay khách hàng đến tìm hiểu và mua dịch vụ ngày càng nhiều nên chúng tôi choáng ngợp”.

 

Từ Biển Caspian đến Địa Trung Hải, từ sông Danube đến sông Rhine, ngày càng nhiều hãng vận tải, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và doanh nghiệp nền tảng vận tải đã nắm bắt cơ hội phát triển chất lượng cao các dịch vụ đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, tích cực tham gia xây dựng mạng lưới vận tải và hậu cần xuyên Á-Âu, tích hợp việc xây dựng các trạm trung chuyển và các tuyến nhánh của dịch vụ đường sắt Trung Quốc-Châu Âu với sự phát triển của riêng họ, đồng thời đạt được chất lượng và hiệu quả dịch vụ tốt hơn thông qua tư vấn và xây dựng chung. Đồng thời, nhiều khu logistics, công nghiệp, trung tâm thương mại, khu công nghiệp mới cũng ra đời, cung cấp lượng lớn việc làm cho người dân địa phương.

 

Con đường dẫn đến hạnh phúc, con đường dẫn đến thịnh vượng
"Đã đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế của các nước dọc theo tuyến đường"

 

Cùng nhau xây dựng Vành đai và Con đường, thúc đẩy các nước và khu vực liên quan hội nhập tốt hơn vào nền kinh tế thế giới mở và tăng cường kết nối trên lục địa Á-Âu, ngày càng trở thành “con đường dẫn đến hạnh phúc” cho người dân các nước và là “con đường dẫn đến thịnh vượng” cho cả thế giới.
 

"Vào năm 2023, số lượng container do Tập đoàn vận chuyển từ Trung Quốc và các nước châu Á khác đã tăng 20% ​​và thu nhập hoạt động hàng năm tăng 8% lên 1,4 tỷ euro." Ivan Milicevic, giám đốc kinh doanh vận tải đa phương thức của Tập đoàn Nair ở Serbia, nói với các phóng viên rằng Tập đoàn Nair đã tích cực tham gia vận hành các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu trong những năm gần đây và cam kết đổi mới và chuyển đổi kỹ thuật số của ngành hậu cần.
 

Milicevic tin rằng việc xây dựng hành lang vận tải quốc tế xuyên Caspian sẽ củng cố hơn nữa vị thế của Serbia như một mắt xích quan trọng giữa châu Á và châu Âu. Để đáp ứng sự hiện diện ngày càng tăng của hành lang vận tải này, Tập đoàn Nairt đang đầu tư 100 triệu euro để mở rộng năng lực, tối ưu hóa hậu cần và tự động hóa trung tâm hậu cần Donovzi ở phía tây Belgrade. "Tập đoàn Nairt sẽ nắm bắt các cơ hội phát triển chất lượng cao của Tuyến chuyển phát nhanh Trung Quốc-Châu Âu, cung cấp cho khách hàng ở Đông Nam Âu các giải pháp chuỗi cung ứng hoàn chỉnh từ đầu đến cuối và hỗ trợ sự phát triển liên tục của hợp tác Vành đai và Con đường chất lượng cao ở Balkan. ." "Milicevich nói.
 

Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đã mở ra một kênh mới cho các nhà sản xuất và thương mại châu Âu thâm nhập thị trường Trung Quốc, đồng thời ngày càng nhiều hàng hóa từ các nước dọc tuyến đường vào thị trường Trung Quốc trên tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu. "Tuyến đường dài nhất mà chúng tôi khai thác là tuyến 'Yixinou' từ Nghĩa Ô ở Trung Quốc đến Madrid ở Tây Ban Nha, dài hơn 13,000 km." Jorgen Huschka, giám đốc điều hành khu vực Á-Âu của doanh nghiệp vận tải quốc tế British Rail Rui Company, có trụ sở chính tại Thụy Sĩ, nói với phóng viên này rằng British Rail Rui có văn phòng tại Bắc Kinh và Thượng Hải, đồng thời duy trì hợp tác chặt chẽ với Vũ Hán, Nghĩa Ô, Trùng Khánh và các thành phố khác. từ đó khởi nguồn của tuyến đường sắt Trung Quốc-châu Âu, "và các đối tác Trung Quốc sẽ cùng nhau phát triển, tôi rất tin tưởng vào sự phát triển kinh doanh trong tương lai."
 

Phương thức vận tải đa phương thức của China-Europe Express cũng đã nâng cao tính linh hoạt của chuỗi cung ứng và thúc đẩy sự phát triển phối hợp của chuỗi công nghiệp khu vực. Tập đoàn BMW của Đức đã vận chuyển các bộ phận quan trọng đến nhà máy Thẩm Dương ở Trung Quốc thông qua tàu hỏa Trung Quốc-Châu Âu và vận chuyển những chiếc ô tô đã hoàn thiện trở lại thị trường châu Âu bằng tàu hỏa, đạt được một vòng khép kín hiệu quả của chuỗi công nghiệp. Các công ty ô tô nổi tiếng của châu Âu như Porsche và Audi cũng đã vận chuyển ô tô và phụ tùng thành phẩm của châu Âu đến Trung Quốc thông qua các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu, điều này đã thúc đẩy hợp tác hiệu quả trong chuỗi cung ứng xuyên quốc gia. "Các chuyến tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế của các quốc gia dọc theo tuyến đường." Hanes Ferner, Giám đốc Viện Trung Quốc và Đông Nam Á tại Áo, cho biết, trước những thách thức hiện nay về ổn định chuỗi cung ứng và hậu cần toàn cầu, tuyến đường sắt Trung Quốc-châu Âu đã đóng vai trò “ổn định” và có nhiều triển vọng phát triển trong tương lai.